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Du Bout Du Monde
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14-18 La guerre maritime ; en Manche et en mer du Nord
Patrick David, Serge David
- Du Bout Du Monde
- Legendes De Mer
- 4 Mars 2015
- 9782917854150
L'apocalypse terrestre et ses millions de morts que fut la Première Guerre, occulta une autre guerre tout aussi meurtrière, celle des mers et des océans, des blocus maritimes qui affamèrent les populations civiles et des batailles navales qui virent s'affronter des monstres d'acier d'un autre âge. C'est l'époque où les cuirassés ressemblent à d'immenses châteaux forts flottants, où les navires marchands naviguent encore à la voile et où les premiers paquebots géants s'élancent de Cherbourg à la conquête de l'Amérique. Tous ces navires croiseront sur leur route les pirates, les premiers sous-marins allemands qui enverront par le fond des milliers d'hommes et de tonnes de ferrailles peuplant ainsi nos mers d'épaves, derniers témoins de cette guerre maritime aujourd'hui oubliée.
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De Cherbourg au Havre itinéraire Tome 2 ; épaves en baie de Seine
Patrick David, Serge David, Yves Marchaland
- Du Bout Du Monde
- Legendes De Mer
- 20 Novembre 2006
- 9782952396158
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Le Courbet, le cuirassé de toutes les batailles
Patrick David
- Du Bout Du Monde
- Legendes De Mer
- 15 Avril 2005
- 9782952396103
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Un port dans la plaine ; de Caen à Ouistreham
Patrick David, Serge David, Chantal Le Baron, Yves Marchaland
- Du Bout Du Monde
- 2 Mai 2011
- 9782917854044
Une ville, un fleuve et la mer à 14 km. Dès le XIe siècle, Caen est déjà un site portuaire florissant. Mais l'Orne ne se laisse pas domestiquer, la navigation devient impossible et le commerce est en péril. Il faut attendre l'idée géniale de l'ingénieur Cachin au début du XIXe siècle : le creusement d'un canal latéral au fleuve, entièrement navigable. Le 23 août 1857, lors de son inauguration, les édiles n'hésiteront pas à comparer la ville de Caen à " une nouvelle Athènes reliée à la mer par un nouveau Pirée ". Le port renaît en effet grâce à ce canal maritime qui engendre une activité économique et industrielle prospère. Les Armements Caennais et la Navale Caennaise, les Chantiers Navals de Blainville, la SMN à Mondeville et Colombelles insufflent, durant près de quatre décennies, un dynamisme extraordinaire aux neuf communes qui bordent ce territoire maritime spécifique. A la fin des années 80 pourtant, avec la fermeture de ces sites industriels, le port de Caen doit trouver des marchés de remplacement.
Le projet d'une liaison transmanche ressurgit et malgré de farouches oppositions, la première passerelle est inaugurée en 1986 suivie bientôt d'une deuxième en 1992. Le port amont n'est pas en reste et n'a de cesse de débusquer de nouveaux trafics. Son savoir-faire et son expérience sont reconnus de tous les armateurs.
Aujourd'hui, le port de Caen-Ouistreham se place au dixième rang des ports français.
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Les épaves de Cherbourg ; dégagements et renflouements 1944-1950
Patrick David
- Du Bout Du Monde
- 28 Octobre 2011
- 9782917854051
A Cherbourg, la furieuse bataille de juin 1944 pour la conquête de la ville, si nécessaire aux forces américaines, provoque des destructions massives mais les plus spectaculaires sont situées dans l'ensemble de l'arsenal, à la base d'hydravions, aux quais de France et de Normandie. La gare maritime, quant à elle, est quasi détruite.
Avant de se rendre et d'abandonner le port, les Allemands ont méthodiquement encombré les bassins et chenaux d'accès de navires, remorqueurs, grues, de chaudières et même de locomotives jetées à l'eau.
Comment déblayer ces milliers de tonnes de tôles ?
L'identification des épaves impose parfois de longues recherches car les navires marchands ou fluviaux et les bateaux de pêche, réquisitionnés par les Allemands, furent modifiés à des fins militaires et rebaptisés sous des noms de code, avant d'être abandonnés.
Dès la fin de l'année 1945, la Commission Locale des Renflouements de Cherbourg est créée.
Son rôle est de dresser un inventaire minutieux et détaillé de toutes les épaves gisant dans la rade et les bassins du port. Cet ouvrage retrace les travaux effectués par la Commission grâce à un important lot d'archives originales, et de nombreuses photographies.
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Fortunes de mer en Manche ; les épaves de Saint-Malo au Tréport ; Itinéraire 4
Patrick David, Serge David, Jacques Le lay
- Du Bout Du Monde
- Legendes De Mer
- 12 Mars 2012
- 9782917854068
Un Itinéraire 4 dans cette mer de la Manche qui ne cesse de livrer ses trésors engloutis. Après les épaves du deuxième conflit mondial, des regards différents offrent une curiosité nouvelle pour des faits moins connus comme la guerre de Sécession, le transport du nickel, des chercheurs de trésors italiens ou encore des constructeurs de ponts. Fortunes de mer en Manche, en couvrant une large zone de Saint-Malo au Tréport, propose d'élargir et de renouveler les récits consacrés à la plongée sur épaves. Plus de 100 épaves sont ainsi répertoriées sous la forme d'un inventaire illustré par une cartographie très imagée.
Les images sous-marines signées Jacques Le Lay, d'une qualité exceptionnelle et pour la plupart inédites, témoignent des multiples catastrophes maritimes sur les côtes de la Manche. Elles viennent ici enrichir les propos historiques et cette heureuse conjugaison constitue cet ouvrage tel un jalon supplémentaire dans la connaissance historique et maritime de notre région.
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Le Léopoldville 1929-1944 ; un steamer belge devant Cherbourg
Patrick David, Serge David
- Du Bout Du Monde
- 26 Décembre 2013
- 9782917854129
Cherbourg, 24 décembre 1944. Le Léopoldville et le Cheshire, encadrés par 4 escorteurs, ont embarqué 4 500 hommes la veille à Southampton. Le convoi s'approche lentement du port, il a déjà subi deux alertes sous-marines, il est 17h 30 et le U-486 est à l'affût. Une seule torpille causera la perte du Léopoldville, devenu transport de troupes en 1940, autrefois l'un des plus prestigieux paquebots de la célèbre Compagnie Maritime Belge. Transportant passagers et marchandises de Belgique au Congo, sa colonie, le navire effectua douze années durant la ligne Anvers-Matadi puis, à l'instar d'autres navires, il servit la cause alliée jusqu'à ce jour de Noël 44, où son naufrage emporta près de 800 hommes. Située à 5 milles au nord de Cherbourg, à près de 60 mètres de fond, son épave impressionnante et légendaire est la plus belle de la Manche. Les photos de Nicolas Job révèlent les structures et les coursives du navire, le canon arrière et la fameuse hélice à trois pales. L'ouvrage présente une très belle image sonar inédite.
